Minst 275 mennesker er drept i togets avsporing, sa Orissas sjefsekretær Jena mandag, rapporterte The Times of India. Mer enn 1,000 personer ble skadet i den forferdelige ulykken og mer enn 100 pasienter er fortsatt på intensivavdeling, sa den indiske helseminister Mandavia torsdag.
Ulykken skjedde rundt klokken 19.20 lokal tid fredag i Balasol, rundt 200 kilometer fra Bhubaneswar, hovedstaden i delstaten Orissa. Totalt tre tog kolliderte i ulykken. ABC News rapporterte torsdag at en innledende undersøkelse viste at Coromandel Express-forbindelsen Kolkata til Chennai mottok et signal om å gå inn på hovedlinjen, men signalet ble senere kansellert og toget forvillet seg inn i en tilstøtende sløyfelinje og kolliderte med et godstog som fraktet jern malm. Kollisjonen førte til at vognene til Coromandel Express veltet over på et annet spor, noe som fikk den motsatte ekspressen fra Bangalore til Howrah til å spore av og forårsaket kollisjon av tre tog, hvorav to fraktet totalt 2.296 personer.
Statsminister Narendra Modi skulle etter planen innvie et "kvasi-høyhastighets"-tog samme dag, og markere et nytt skritt i moderniseringen av Indias foreldede jernbaner, rapporterte AP onsdag. Toget, som forbinder den vestlige byen Mumbai med den sørlige delstaten Goa, er det 19. Van der Bala Express-toget i India, med en maksimal testhastighet på 180 km i timen og en maksimal driftshastighet på 160 km i timen. den kjent som en "kvasi-høyhastighetsjernbane".
Canadas avis Globe and Mail sa onsdag at Modis ni år gamle regjering har investert titalls milliarder dollar i jernbaner, renovert eller erstattet gamle spor som ble lagt av britene på 1800-tallet, hentet inn nye tog og fjernet tusenvis av ubetjente jernbaneoverganger. . Moderne tog i India er designet for å redusere risikoen for krasj og avsporinger. Vaishnau hadde sagt at togene ville bli brukt i forbindelse med det landsdekkende automatiske togkollisjonsbeskyttelsessystemet, en teknologi som ville gjøre reisen tryggere, men at systemet ennå ikke var installert på banen der ulykken skjedde tirsdag.
Faktisk var India det første landet i Asia som eide tog og jernbaner. Den begynte å eie tog i 1853, og frem til 1990-tallet var jernbanenettet det lengste i Asia. For tiden er det det fjerde største jernbanenettet i verden etter USA og Russland. Toget har spilt en spesiell og viktig rolle i den økonomiske og sosiale utviklingen i India. Noen historikere berømmer til og med det indiske toget som den som åpnet folkets visdom og fremmet foreningen av India. Mahatma Gandhi pleide å bruke toget til å reise nordover og sørover, inn på landsbygda, for å forkynne ideen om indisk uavhengighet.
I følge Global Times er det syv klasser med vanlige tog i India: luftkondisjonerte første klasse, andre klasse, tredje klasse, luftkondisjonerte benkklasse, ikke-klimatiserte første klasse, benkklasse og soveklasse. Det er også spesielle ekspresstog og de nylig lanserte «kvasi-høyhastighets»-togene. De fleste tog i India kjører i rundt 60 km/t, ekspresstog kan kjøre i 90 km/t og «quasi bullet trains» kan kjøre i 160 km/t. De totale prisene på indiske jernbaner er ikke høye. For den 240 km lange reisen fra New Delhi til Agra i Uttar Pradesh er prisen omtrent 50 RMB for en vanlig buss og 100 RMB for en førsteklasses luftkondisjonert buss. Indias «kvasi-høyhastighetstog» har avanserte fasiliteter, som leselys, rullegardiner, trykknapp-toaletter og vekselstrøm for bærbare datamaskiner og mobiltelefoner. Servicen om bord er nitid, og bortsett fra mangelen på setebelter er det i grunnen det samme som å fly. Det er også et luksuriøst sightseeingtog med tjenester og opplevelser som kan sammenlignes med et femstjerners hotell. Men andre vanlige tog er ofte nedslitte, uten klimaanlegg, bare vifter og overfylte med passasjerer.
Utdatert infrastruktur får ofte skylden for transportforsinkelser og et høyt antall togulykker i India, sa CNN. Oppgradering av Indias transportinfrastruktur er en nøkkelprioritet i Modis fremstøt for å skape en økonomi på 5 billioner dollar innen 2025. Modis ambisiøse «National Rail Plan» som ble kunngjort i 2021, ser for seg at alle større byer i nord, vest og sør India skal kobles sammen med høyhastighetstog.
Indias verste jernbaneulykke skjedde i 1981 da et tog sporet av mens de krysset en bro i delstaten Bihar og stupte ned i en elv nedenfor, og drepte 800 til 1,000 mennesker, sa Agence France-Presse onsdag. I 1995 ble 358 mennesker drept da to ekspresstog kolliderte ved Firozabad, nær Agra. Ulykken i Orissa tirsdag kan bli den tredje verste jernbaneulykken i Indias historie.
Avsporing er den vanligste jernbaneulykken i India, men antallet har vært synkende de siste årene, viste offisielle data, meldte Hong Kongs South China Morning Post torsdag. Sporfeil, vedlikeholdsproblemer, utdatert signalutstyr og menneskelige feil var hovedårsakene til avsporinger, mens 26 prosent av hendelsene skyldtes manglende midler eller manglende bruk av tilgjengelige midler til sporreparasjoner, ifølge rapporten fra Rikskontrollørens kontor. .
Til tross for fokus på prangende moderniseringsprosjekter, er sikkerhet fortsatt det største problemet indiske jernbaner står overfor, rapporterte Guardian torsdag. Etter hvert som flere moderne tog er tatt i bruk, har ikke antall og kvalitet på jernbanepersonalet nådd samme nivå, noe som har ført til flere menneskelige feil.
